← 返回列表化工生物技术“助攻”，绿色燃料开启产业化新征程
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据世界经济论坛(WEF,WorldEconomic Forum)及挪威船级社(DNV)预测，按照计划的减排节奏，到2030年，航空业与航运业合计将消耗3,400万吨绿色燃料5。而加快将绿色燃料从纸面方案推向现实需求的，是以欧盟航运碳税为代表的市场机制。2024年起，欧盟将航运业纳入碳排放交易体系(ETS)，要求进出欧盟港口的船舶为其碳排放付费。据测算，在现行碳价水平(约85欧元/吨)下，使用绿色甲醇替代传统船用燃料，每吨可减少约218欧元的碳税成本6。这意味着应用绿色燃料将不再仅是环保叙事，其经济性在碳价支撑下开始显现。
一些企业已经开始将绿色燃料纳入自身减排战略，并积极投资供应链建设。例如丹麦航运巨头马士基不仅率先订购了全球首批甲醇双燃料集装箱船，同时前瞻性布局了绿色甲醇的产能与供应体系。公司通过与CIMCENRIC、European Energy、WasteFuel等六家企业建立合作关系，锁定了长期供应协议以及废弃资源转化燃料的路径。马士基计划到2025年前锁定约73万吨/年的绿色甲醇产能，以支撑其首批甲醇船队的运营需求以及加速燃料转型。在航空领域，德国汉莎集团推“GreenFares”等绿色票价产品，通过乘客支付溢价，推动SAF规模化应用。2025年，通过各类渠道销售的可持续航空燃料(SAF)总量同比翻了一倍以上。